記者 |原祎鳴 實(shí)習(xí)記者 郭晨雪
編輯 |謝欣
南京祿口機(jī)場引發(fā)的新一輪疫情從首 例病例報(bào)告到今天已經(jīng)一周了。
國家衛(wèi)健委官網(wǎng)7月27日通報(bào)消息稱，7月26日0—24時，31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)報(bào)告新增確診病例71例，其中境外輸入病例40例（云南19例，廣東13例，上海4例，江蘇3例，四川1例），本土病例31例（均在江蘇）；無新增死亡病例；新增疑似病例4例，均為境外輸入病例（均在上海）。
而從近日新增本土病例的軌跡來看，絕大多數(shù)都與南京祿口機(jī)場有關(guān)。目前，共有5省8市出現(xiàn)與南京祿口機(jī)場疫情相關(guān)的感染者，分別是廣東珠海、廣東中山、遼寧沈陽、遼寧大連、安徽和縣、江蘇宿遷、四川綿陽以及安徽蕪湖。
另外，在此前已經(jīng)公布的37例確診病例中，有24人都在南京祿口機(jī)場工作，其中21人從事保潔工作，多人從事客艙保潔；剩余的確診病例中，絕大部分是上述病例的家屬或者是居住在機(jī)場附近祿口街道；廣東中山以及四川綿陽發(fā)現(xiàn)的確診病例，也都曾到過該機(jī)場。
事件爆發(fā)以來，南京祿口國際機(jī)場的防疫工作受到了公眾的質(zhì)疑。但作為一個接觸境外的“高暴露”、“高流量”的國際交通樞紐，防疫也沒有那么容易。
南京祿口國際機(jī)場官網(wǎng)介紹到，該機(jī)場定位為“長三角世 界 級機(jī)場群重要樞紐”。目前，航線通達(dá)國內(nèi)78個主要城市及國際和地區(qū)35個城市航點(diǎn)。2017年，該機(jī)場全年旅客吞吐量位居全國第11名，貨運(yùn)吞吐量位居第10名。
在航空行業(yè)工作20余年的高強(qiáng)（化名）告訴界面新聞記者，飛機(jī)上的環(huán)境相對特殊，工作人員以及旅客在飛行過程中長時間處于封閉空間里，新冠疫情好轉(zhuǎn)后，飛機(jī)的上座率有所提高，基本都是“人擠人”地坐著，更容易造成病毒的傳播。
另一名航空行業(yè)從事者王途（化名）則補(bǔ)充，機(jī)場的地勤人員每天需要近距離接觸大量來往于各地的旅客，受時間限制以及顧客滿意度的影響，在很多流程上容易產(chǎn)生疏漏。
溫州醫(yī)科大學(xué)附屬第二醫(yī)院感染內(nèi)科主任醫(yī)師潘陳為也告訴界面新聞記者，地勤人員需要“把好”每一個航站樓的各個出入口，測溫設(shè)施、掃碼等各種檢查不能出紕漏。同時地勤安檢員還需穿好防護(hù)服在各個航站樓里要做多遍消殺并保持航站樓的溫度舒適。在這樣的嚴(yán)格要求下，他認(rèn)為，機(jī)場的入境航班地面保障人員防疫裝備是否增配到位、飛行機(jī)組和旅客的檢疫流程是否分離、專用通道設(shè)置和使用是否合理、電子邊檢通道是否足夠暢通等問題都是機(jī)場能否守住的關(guān)鍵。
而由于機(jī)場“高流量”的特殊性，其“破防”造成的更加嚴(yán)重的后果還包括，陽性案例的密接人員以及次接人員的尋找相對更困難。“航班幾乎是跨省航班，尋回密接、次接需要多個省市一起行動。”王途告訴界面新聞記者。
而此次南京祿口機(jī)場“破防”也并非國內(nèi)新冠疫情爆發(fā)以來的首 例機(jī)場相關(guān)疫情傳播事件。
機(jī)上、機(jī)場都是相對特殊的公共場所，因此中國民用航空局（以下簡稱為“中國民航局”）也早在新冠疫情爆發(fā)之初便頒布了相關(guān)的防控條例。2020年2月，中國民航局印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)運(yùn)輸航空公司、機(jī)場疫情防控技術(shù)指南（第二版）》（以下簡稱為《指南》），其中提出了對機(jī)場公共區(qū)域消毒的嚴(yán)格且全面的要求。
至今，《指南》已經(jīng)更新到了第七版，但具體的落實(shí)情況是否和《指南》一樣嚴(yán)格且全面，對機(jī)場而言是個考驗(yàn)。
復(fù)旦大學(xué)附屬華山醫(yī)院醫(yī)院感染管理科主任楊帆告訴界面新聞記者，僅僅注意口罩、穿防護(hù)服等硬件配置，充分培訓(xùn)和養(yǎng)成好習(xí)慣同樣重要。“如果不注意手衛(wèi)生，防護(hù)服穿脫不規(guī)范，都會使高配置的防護(hù)設(shè)備失效。”楊帆表示。
因此，對機(jī)場而言，應(yīng)該確定高風(fēng)險(xiǎn)工作人群，并強(qiáng)化這些員工的防護(hù)意識和知識的培訓(xùn)。“這一次出現(xiàn)問題的大規(guī)模群體是清潔工，這些人防疫意識以及受到的培訓(xùn)可能比較弱。”楊帆告訴界面新聞記者。
另外，新型冠狀病毒有可能通過糞便途徑傳播，或者通過含有病毒的糞便形成氣溶膠再傳播，機(jī)場的廁所也是一個“高危”點(diǎn)。“任何微生物的致病程度都和病毒量有關(guān)，國際航班區(qū)域的廁所應(yīng)強(qiáng)化消毒、通風(fēng)。”楊帆說到。
而在疫情常態(tài)化防控下，長期在一線的防疫人員出現(xiàn)個別的麻痹大意也并不意外，因此，核酸檢測采樣階段的質(zhì)量是否仍像“戰(zhàn)時”狀態(tài)之時一樣嚴(yán)謹(jǐn)也是存疑的。“例如，核酸檢測采樣時用棉簽碰一下對方的舌頭就回來了，這樣會導(dǎo)致假陰性的狀況存在。”楊帆表示。
另外，據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，東部機(jī)場集團(tuán)一度將國際航班與國內(nèi)航班由原來的分開運(yùn)營變?yōu)榻y(tǒng)一混合運(yùn)營。對此，楊帆認(rèn)為，將國際和國內(nèi)的航班“混在一起”是大忌。因?yàn)檫@樣會讓員工在2種場所切換中麻痹大意。
而航空從業(yè)者高強(qiáng)也表示，上述行為如若屬實(shí)，一定是有疏漏的。“國際貨物運(yùn)送到國內(nèi)涉及到消防、檢疫、報(bào)關(guān)等多個流程，沒完成相應(yīng)的手續(xù)是不應(yīng)該的進(jìn)入國內(nèi)的。這和國際回來的客人也要先過海關(guān)，邊防，和國內(nèi)旅客嚴(yán)格隔離開來是一樣的。”高強(qiáng)告訴界面新聞記者。
潘陳為補(bǔ)充說到，入境的飛機(jī)的一定要注重設(shè)置單獨(dú)通道，有隔離區(qū)域。并且入境保障區(qū)域的工作人員也應(yīng)避免與其他人員同時混用公共設(shè)施，盡量固定工作及上下班路線，避免與為國內(nèi)旅客提供服務(wù)的員工混流。
南京祿口國際機(jī)場“破防”后也立刻“緊張”起來。
據(jù)《新華日報(bào)》報(bào)道，南京祿口國際機(jī)場透露，機(jī)場已一夜升級“加碼”消毒標(biāo)準(zhǔn)，提升旅客密切接觸物品的日常消毒頻次，從最初的每3-4小時一次提升到每2小時一次，提高消毒液配比度，達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)上限，確保消毒“全覆蓋、無死角”。
與此同時，機(jī)場在T1、T2航站樓分別為從事國內(nèi)航班保障的員工設(shè)立脫卸防護(hù)用品的區(qū)域，嚴(yán)格員工個人防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
合作咨詢
肖女士
021-33392297
Kelly.Xiao@imsinoexpo.com
2006-2024 上海博華國際展覽有限公司版權(quán)所有（保留一切權(quán)利）
滬ICP備05034851號-57
